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作者: 發布時間:2019-10-20

 

 

 


 

 

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國家大劇院上演“福爾摩斯謎案”

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    央廣網蘭州8月22日消息(記者王晶)曾經擁擠的綠皮車內,昏沈漫長的旅途,耳邊“咣當、咣當“響個不停。躺在臥鋪上,總覺得火車在來回晃動。相信這是許多乘坐火車的旅客都曾有過的感受。邱騰華又指,未來機場的安全、營運以至香港社會的整體情況,都受到海內外人士的關註,希望社會秩序可盡快恢復,減少對市民生活或經濟的影響。(完)可如今,車輪與鐵軌間有節奏的“咣當”聲響卻很難再聽得到,甚至列車平穩的能讓硬幣直立在車廂窗臺上不倒。中國紅、琉璃金、海空藍、長城灰的動車行駛在祖國廣袤大地上,刷新著“中國速度”,高鐵時代下,根根軌道間不再有縫隙,車輛在時速300公裏之下行駛平順。是何種技術使得高速列車在行駛中消弭聲響、平穩暢行?今日(22日),記者走進西北地區最大的焊軌基地——蘭州工務段河口南焊軌基地,帶妳壹探究竟。

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    長鋼軌的焊接工藝復雜,鋼軌接頭頂部行車面的平直度偏差,須控制在每米0.1~0.3毫米內,以減少列車車輪與鋼軌接觸面磨擦而產生的顛簸;接頭導向面平直度偏差,須控制在每米-0.2~0.1毫米內,這樣達到減少鋼軌側面輪緣與車輪接觸面的磨耗和列車左右蛇形晃動。但盡管焊接鋼軌的設備用的是自動化技術,有時還要靠工匠“手感”去感應焊縫平順度,而這個手感,就來自於長期工作所積累的經驗。軌端除銹、鋼軌焊接、焊縫時效、焊縫矯直、焊縫精銑……生產時,作業人員按下“啟動”鍵,鋼軌就通過軌道被運送到車間;每道工序間隔100米,正好是壹根原材料鋼軌的長度,這樣,可對焊縫同時進行多道工序操作。但在所有工序中,焊接是極其重要的壹環,學名“正火”,其實就是對每壹個焊接點經過壹次加熱後快速冷卻,相當於進行壹番“淬煉”,使鋼軌表面形成壹層堅硬的保護膜,增加軌道的耐磨性。他又指,向國民前來香港發出旅遊提示的國家已經增加至31個,部分國家亦將提示內容說得較為強烈,包括提醒其國民不要到有暴力沖突的地方,幷提議他們到機場時要預留較多的時間。

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包裝和簽收
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